2022 Mac Cadangan Berita WBM Minggu Kedua - Trend Fleksibel - Adakah Ini Menjadi Normal Baru?

Adakah ini akan menjadi normal baharu? Pembuatan automotif sedang ditakrifkan semula oleh pengganggu EV asli digital, seperti yang dijelaskan oleh Juliet Elliot

Pembuatan automotif seperti yang kita tahu ia berada di ambang perubahan terbesar sejak rangkaian pemasangan Henry Ford – dan, sebagai industri, kami tidak menyesuaikan diri dengan cukup pantas. Itulah kesimpulan kertas penyelidikan industri yang ditugaskan oleh bahagian Kepintaran Pembuatan Hexagon, bertajuk Pivot kenderaan elektrik: Mengapa pembuatan pintar, bukan skala, mungkin kunci kejayaan.

Kuasa gangguan utama ini memasuki ruang ini dari pelbagai kawasan yang tidak dijangka, dengan gergasi elektronik pengguna seperti Apple, Sony dan Foxconn melemparkan topi mereka ke dalam lingkaran pembangunan EV. Kemudian, sudah tentu, terdapat bintang asli digital industri EV seperti Tesla dan syarikat permulaan 'unicorn' EV UK, Arrival, yang kedua-duanya menyampaikan produk inovatif – disokong oleh pemikiran semula pembangunan dan pembuatan yang lebih asas. , atau apa yang dipanggil pembuatan pintar.

Membuka kunci kemajuan yang boleh dibawa oleh pendekatan pembuatan pintar kepada pengenalan produk baharu automotif dilihat semakin penting dalam meningkatkan tahap pembuat kereta apabila pemain baharu membuat kemajuan. Lucid Motors merombak cara motor dan sistem transmisinya direka bentuk dengan memampatkan pasukan yang sebelumnya didiamkan menjadi satu. Dengan menganalisis pemacu sebagai satu sistem dan menggabungkan bakat kejuruteraan merentas disiplin, syarikat itu mungkin mencipta unit terkecil, paling ringan dan paling cekap di pasaran. Unit pemacunya yang padat, 73kg, 500kW menggabungkan motor, transmisi dengan pembezaan dan penyongsang, untuk menghasilkan prestasi yang menerajui pasaran. Melangkaui pembangunan, Arrival merintis pengeluaran komponen bersepadu secara menegak dan pemasangan robot untuk merealisasikan kilang mikro yang sangat automatik - bertentangan dengan garis pengeluaran tradisional.

Walaupun begitu, tinjauan industri Hexagon terhadap 416 profesional automotif global telah mendedahkan bahawa majoriti pengeluar tradisional tidak melihat syarikat seperti ini sebagai ancaman, dengan hanya 8 peratus percaya bahawa syarikat EV semata-mata boleh memenangi bahagian pasaran yang ketara. Sebelum pengumuman pengharaman kenderaan enjin pembakaran dalaman (ICE) kawal selia, pengeluar paling berjaya akan bergantung pada skala ekonomi untuk mengekalkan kos yang rendah, tetapi ini berubah dengan pantas.

Untuk kejayaan dalam pasaran automotif esok, syarikat perlu melabur dalam proses pembuatan yang lebih cekap yang lebih responsif kepada perubahan dalam teknologi yang ada dan permintaan pasaran. Syarikat semua-EV moden mempunyai kebebasan dan pandangan jauh untuk bersedia untuk perubahan ini lebih awal, membolehkan mereka menguasai perbualan - dan tidak lama lagi seluruh sektor - dengan proses pembuatan mereka yang lebih dinamik.

Untuk satu perkara, mereka menunjukkan nilai prototaip maya apabila kitaran inovasi mengecut. Mengurangkan masa daripada reka bentuk kepada pengeluaran adalah kunci untuk kekal berdaya saing, dan pendekatan intensif simulasi membantu mengurangkan kos kenderaan dan membolehkan kecekapan, sambil menjangka dan menghapuskan potensi kecacatan lebih awal untuk mengelakkan kos dan kelewatan. Contoh hebat ialah Valeo, yang bekerjasama dengan Hexagon untuk membangunkan unit pemacu elektrik baharu. Menggunakan perisian Romax yang terakhir, juruteranya dapat meneroka pelbagai konsep dengan pantas untuk menggunakan komponen sedia ada secara optimum. Hasilnya ialah mekanisme pacuan tali pinggang yang memenangi anugerah yang mengurangkan kos, dengan reka bentuk modular yang dipatenkan kini yang sesuai dengan pelbagai aplikasi daripada e-skuter dan e-basikal kepada kenderaan penumpang. Pendekatan ini mengurangkan masa pembangunan sebanyak 7-9 bulan dan mengurangkan masa ke pasaran untuk Citroen AMI One daripada 24 bulan kepada 18 bulan.

Semakin banyak syarikat mengikuti laluan Valeo, kerana hakikatnya 'normal baharu' pembuatan automotif adalah kitaran pembangunan yang lebih pendek – dan peningkatan penggunaan simulasi berkhidmat kepada pasukan rentas disiplin adalah di mana ia bermula. Pautan yang hilang untuk banyak pengeluar ialah menjadikan kembar digital yang lebih baik supaya mereka boleh menjangka hasil pengeluaran, mengurangkan tekaan supaya kualiti terjamin dan pembaziran dan ketidakcekapan diminimumkan. Terdapat peluang besar bahawa gergasi teknologi pengguna yang besar boleh mencapai ini dengan lebih pantas dalam pasaran EV baharu.

Syarikat teknologi pengguna menyediakan atau menyepadukan banyak komponen elektronik dan perisian EV dalaman, dan digunakan untuk beroperasi dalam kitaran inovasi yang pantas. Mereka lebih berpengalaman dalam menggunakan proses pembuatan pintar yang menggunakan analisis data, pembelajaran mesin atau pengkomputeran awan, serta lebih tangkas dalam bertindak balas kepada keperluan pengguna dan peraturan. 'Penduduk digital' mendahului pembuat kereta konvensional dari segi teknologi, tetapi juga dari segi budaya dalam kesediaan mereka untuk menukar strategi atau mencuba pendekatan baharu. Mengguna pakai prinsip pembuatan pintar harus menjadi senarai teratas dalam hal pembangunan strategi mana-mana pembuat kereta jika mereka ingin bersaing dengan pengeluar EV asli digital.

Pengeluar automotif baka baharu ini sedang membuat gelombang dalam revolusi yang sangat baru-baru ini dan tidak dijangka, didorong oleh keupayaan mereka untuk menarik pelaburan untuk memacu peringkat pembangunan produk awal yang mahal. Penyatuan data reka bentuk, kejuruteraan dan pembuatan serta otak adalah kunci untuk menyampaikan produk yang cekap tenaga dan kos efektif.

Foxconn kini secara rasmi bertukar daripada telefon pintar kepada EV, dan lewat tahun 2020 mengumumkan ekosistem EV baharu, seperti yang diterangkan dalam kertas putih Hexagon: "Foxconn telah meletakkan dirinya sejak 18 bulan lalu untuk menjadi sumber utama kepada industri automotif. Foxconn telah membina platform perisian dan perkakasan terbuka untuk membangunkan EV yang dipanggil MIH dan telah menarik 1,400 syarikat ke dalam ekosistemnya sejak mengumumkan platform itu pada November 2020."

Ini adalah pernyataan niat sebenar dan menunjukkan jurang yang semakin berkurangan antara industri automotif dan elektronik. Foxconn tidak bersendirian, kerana kertas putih itu meneruskan: "Niat Huawei adalah untuk dikenali sebagai gabungan Bosch dan Intel China, dan meresap merentas industri automotif."

Tetapi cabaran pembuat kereta untuk maju dalam susunan dunia EV adalah sama seperti dalaman dan luaran. Keperluan untuk menjadikan EV lebih mampu milik pada volum pesanan semasa, ditambah pula dengan memberikan pilihan yang lebih besar atau 'cars-to-order' bermakna barisan pembuatan volum tinggi tradisional mesti digantikan dengan pembuatan yang lebih tangkas, dibina mengikut kelajuan ke pasaran dan mungkin mengabaikan model tepat dalam masa untuk kebaikan. Cabaran untuk penyandang sedang berbuat demikian, sambil masih mencapai margin keuntungan yang diperlukan.

Satu contoh hebat yang mencerminkan fleksibiliti ini ialah Škoda Auto, yang bekerjasama dengan Hexagon untuk mengurangkan masa yang diperlukan untuk memprogramkan pemeriksaan robotik daripada beberapa hari kepada hanya empat jam, menggunakan baka baharu perisian pengaturcaraan dan kawalan robotik. Perisian Automasi Robotik HxGN membolehkan pengilang melengkapkan kilang greenfield, atau menyesuaikan semula barisan pengeluaran sedia ada dengan pemeriksaan autonomi. Ia membuka pintu kepada Industri 4.0 dengan mereka bentuk rutin pemeriksaan optimum secara bijak untuk komponen kenderaan baharu seperti pintu – tugas yang biasanya memerlukan perhatian yang besar daripada pakar metrologi dan robotik – dalam satu langkah. Perisian ini sedang digunakan oleh Škoda Auto untuk menggunakan sel pemeriksaan kualiti dengan lebih pantas ke barisan pengeluaran, supaya mereka boleh bersedia dan menunggu untuk mengumpulkan data kualiti dan pengeluaran penting sebaik sahaja kenderaan baharu mula dikeluarkan.

Contoh ini melibatkan penyepaduan proses Bilik Kualiti tradisional ke dalam barisan pengeluaran. Transformasi semasa dalam industri automotif mewajibkan integrasi menegak proses pembuatan sepanjang jalan dari pembangunan produk hingga pemeriksaan akhir, tetapi ini tidak mudah dan memerlukan peralihan budaya dan organisasi untuk memadankan pelaburan teknologi.

Keith Perrin, pengarah kanan transformasi digital untuk bahagian Perisikan Pembuatan Hexagon, menjelaskan: "Ekosistem berubah dengan pantas. Sebagai permulaan, pembekal kini diminta untuk set kemahiran yang berbeza. Mereka diminta untuk mengambil bahagian dalam proses yang lebih bersepadu secara menegak, melibatkan idea yang lebih tangkas, seperti penambahbaikan berterusan dan penggunaan berterusan.

"Di bawah proses baharu, jika seseorang di tingkat kilang menemui masalah, dia membetulkannya di sana dan kemudian, melibatkan pasukan menegak untuk menyelesaikannya mengikut keperluan. Pembaikan disepadukan dan digunakan ASAP. Secara tradisinya, apa akan berlaku ialah isu akan dibangkitkan dan ia akan diluluskan antara jabatan untuk mendapatkan pembetulan yang dikenal pasti, direka bentuk, diluluskan, diuji dan dilancarkan. Bergantung pada masalah, ia mungkin mengambil masa beberapa hari, minggu atau bulan untuk diselesaikan. Ini masih berlaku, tetapi pemain baharu melakukannya dengan cara yang lebih dinamik dan selalunya automatik.

"Sekarang pasukan berkumpul untuk menangani penyelesaian secara pragmatik, hampir di sana dan kemudian. Daripada melalui kumpulan orang yang berbeza, menolak isu melalui proses, kumpulan orang itu lebih berkemungkinan menjadi pasukan bersepadu yang lebih menegak yang terdiri daripada semua kemahiran yang diperlukan untuk pembetulan. Memandangkan pasukan itu diberi tanggungjawab untuk menyelesaikannya, mereka boleh bergerak jauh lebih pantas daripada proses yang lebih lama, lebih tradisional, yang ditentukan."

Perubahan berterusan dalam industri automotif mewakili anjakan seismik yang akan memberi kesan kepada semua orang yang terlibat dalam sektor ini - malah gergasi yang sehingga kini sering dilihat terlalu besar untuk gagal dikalahkan oleh golongan baru dan pendatang baru. Untuk mengelak daripada terperangkap oleh pesaing baharu ini, organisasi pembuatan mesti menerima masa depan proses pembuatan pintar dengan mengubah strategi, struktur dan 'timbunan teknologi' mereka secara proaktif sepanjang pembangunan dan pembuatan EV.