Abstrak: Pemerhatian metallographic yang tinggi dan rendah telah dijalankan pada penggelek dengan nilai kekerasan tempatan yang rendah, dan bahan mentah dan proses pembuatan roller dianalisis. Hasilnya menunjukkan bahawa nilai kekerasan tempatan yang rendah dari penggelek disebabkan oleh sisa karbon akibat kedalaman pengurangan karbon yang berlebihan dalam bahan mentah.
Kata kunci: nilai kekerasan tempatan yang rendah; Kereta Api Keretapi Keretapi Bearing; miskin karbon
Kekerasan komponen galas mempunyai kesan yang signifikan terhadap kehidupan keletihan dan rintangan haus, dan nilai kekerasan adalah penunjuk penting untuk mengukur kualiti galas. Oleh itu, dalam pembuatan dan pemprosesan bahagian galas, terdapat spesifikasi proses yang ketat dan boleh dipercayai dan langkah -langkah jaminan kualiti yang sepadan dari kemasukan bahan mentah ke kawalan kualiti proses rawatan haba. Terutama untuk produk pengangkutan kereta keretapi, keperluan teknikal selepas rawatan haba harus mematuhi keadaan teknikal TB\/T2235 untuk galas kenderaan kereta api, yang menetapkan bahawa nilai kekerasan keretapi kereta roller kereta api adalah 60-64 HRC.
Satu kumpulan gerbang kereta keretapi keluli GCR15 dengan galas roller tirus mempunyai lubang di satu sisi muka akhir (lihat Rajah 1 untuk morfologi). Selepas pelindapkejutan dan pembiakan dalam rawatan pengeluaran relau bawah roller rawatan haba dengan suasana pelindung berasaskan nitrogen, semasa pensampelan rawatan haba biasa dan pemeriksaan pencucian asid, didapati bahawa terdapat warna yang tidak normal di permukaan raceway satu roller. Kekerasan tempatan permukaan rolling didapati rendah pada 57hrc, 57.5hrc, dan 57hrc. Selepas itu, permukaan rolling roller individu dengan kekerasan yang rendah juga dicontohi dari kumpulan lain penggelek panas, dan nisbah pencucian asid adalah 1\/50. Untuk memastikan kualiti produk penggelek, analisis punca utama dilakukan pada sampel mereka dan siasatan dilakukan pada keseluruhan proses pemprosesan.
Rajah 1 penampilan roller
1. Analisis sampel yang cacat
(1) Pemeriksaan kekerasan sampel yang cacat
Menggunakan HRA -150 penguji kekerasan Rockwell, kekerasan roller dengan muka akhir rongga 353130B galas tirus diuji: kekerasan bahagian rongga adalah 61hrc, 61hrc, 61.5hrc; Kekerasan wajah akhir yang tinggal adalah 61hrc, 61.5hrc, dan 62hrc, yang memenuhi keperluan standard TB\/T2235. Menggunakan membran berbentuk V, kekerasan permukaan bergolek dengan warna normal didapati 61hrc, 61.5hrc, dan 62hrc. Adalah jelas bahawa sampel yang rosak mempunyai kekerasan yang rendah di dalam permukaan rolling.
(2) Pemerhatian metallographic kawasan dengan warna yang tidak normal
Geram spesimen metallographic di sepanjang arah paksi berhampiran kawasan kekerasan rendah di zon anomali warna. Selepas etsa dengan alkohol asid nitrik 4%, struktur metallographic kawasan yang sangat berkarat diperhatikan pada pembesaran rendah dan 500 kali. Berbanding dengan imej standard di Lampiran A Jb\/T 7362-2007 "Kaedah untuk menentukan kedalaman lapisan decarburization rolling bearing bahagian", didapati bahawa terdapat fenomena kekurangan karbon (lihat Rajah 2). Apabila bahan logam dipanaskan dan terlindung, karbon di permukaannya teroksida, mengakibatkan kehilangan karbon lengkap atau separa di permukaan. Fenomena ini dipanggil decarburization, dan permukaan di mana karbon hilang dipanggil lapisan decarburization. Apabila tidak banyak kehilangan karbon dan tiada lapisan decarburization yang jelas dapat diperhatikan, tetapi karbida berlebihan berkurangan dan kekerasannya rendah, ia dipanggil kekurangan karbon.
Rajah 2: Kedalaman pengurangan karbon dalam penggelek
Selepas kakisan yang mendalam, struktur metallografi kawasan itu didapati mempunyai kekurangan karbon, dengan kedalaman 0. 28mm. Di bawah mikroskop Olympus GX51, muka akhir kecil roller diperhatikan pada pembesaran yang rendah dan tinggi, dan tiada kekurangan karbon ditemui. Walau bagaimanapun, kekurangan karbon ditemui di chamfer pada muka akhir besar roller. Kakisan yang mendalam pada 500 kali dapat melihat struktur mikro kawasan ini (lihat Rajah 3), dengan bilangan zarah karbida yang kecil dan halus di permukaan, manakala mikrostruktur kawasan normal di tengah mempunyai bilangan zarah karbida yang lebih besar (lihat Rajah 4). Bagi bahagian -bahagian miskin karbon, selepas kakisan cetek, morfologi struktur seperti lath di permukaan juga boleh diperhatikan 500 kali.
Rajah 3: Morfologi karbon yang lemah di pinggir roller
Rajah 4: Tiada morfologi miskin karbon di teras roller
(3) Perhatikan tisu kawasan alur roller
Pertama, sampel kecil diambil di sepanjang pusat muka roller alur, dan sampel metallographic adalah tanah di sepanjang bahagian membujur. Mengamati keadaan tisu muka akhir sampel dengan lubang, tiada fenomena kekurangan karbon ditemui dalam kedua -dua pemerhatian pembesaran yang tinggi dan rendah. Mengamati mikrostruktur bahagian bukan rongga roller, tiada fenomena yang tidak normal ditemui.
Berdasarkan analisis di atas, kekerasan roller tempatan yang rendah disebabkan oleh kekurangan karbon tempatan pada permukaan roller.
2. Analisis proses rawatan haba
Penggelek galas kereta keretapi kereta api dihasilkan dan dipadamkan dan marah menggunakan pengurusan batch. Peralatan pembentukan rawatan haba adalah garis pengeluaran pelindapkap garam bawah roller bawah dengan suasana pelindung untuk pemprosesan pelindapkejutan dan pembiakan. Telah didapati bahawa penggelek model ini telah diproses menggunakan bahan mentah dari dua pengeluar, A dan B, untuk beberapa peralihan berturut -turut. Hanya penggelek dari pengilang A menunjukkan kekurangan karbon, dan perkadarannya tidak begitu besar; Semasa proses pemeriksaan pelbagai peralihan produk pengeluar lain, tiada penggelek miskin karbon ditemui. Tiada kelainan peralatan yang terdapat dalam rekod rawatan haba. Pembasuhan dan pemilihan asid 100% dilakukan pada penggelek dengan masalah kualiti karbon yang lemah. Dari penggelek yang dipilih, dapat dilihat bahawa mereka juga penggelek individu. Sekiranya kekurangan karbon dalam proses rawatan haba disebabkan oleh suasana yang buruk, ia harus berdasarkan kumpulan. Semasa pemeriksaan mencuci asid, tahap kekurangan karbon yang berlainan harus ditemui di mana -mana bahagian roller.
Aliran Proses Pembuatan Roller: Pemeriksaan Bahan Mentah → Pemakanan → Tajuk Dingin → Pengisaran Lembut → Rawatan Haba → Pukulan Pukulan → Pengisaran → Pemeriksaan Pengesanan Kelemahan. Dari perspektif keseluruhan proses, terdapat hanya dua faktor yang menyumbang kepada kemiskinan karbon: rawatan haba dan bahan mentah. Berdasarkan analisis di atas, jelas bahawa berlakunya pengurangan karbon tidak berkaitan dengan rawatan haba.
3. Analisis bahan mentah
Ketahui bahan mentah batch di mana roller model ini terletak. Ia adalah bahan penggilap yang tidak decarburized yang disediakan oleh loji keluli tertentu, dengan diameter 23.2mm, bahan GCR15, berat 46 tan, dan telah diberi makan sepenuhnya. Terdapat sejumlah 7 nombor relau sub. Untuk memastikan kualiti penggelek untuk kumpulan bahan ini, mencuci dan pemilihan asid 100% telah dijalankan. Berdasarkan pemprosesan dan pemeriksaan kualiti keseluruhan proses rawatan haba, ini adalah isu kualiti yang berkaitan dengan kualiti bahan mentah. Walaupun bahan mentah roller telah menjalani pemeriksaan yang relevan semasa ketibaan di kilang, mereka semua tergolong dalam pemeriksaan sampel bahan bar. Mengikut keperluan teknikal perintah itu, kilang keluli harus menyediakan produk decarburization sifar, tetapi pada hakikatnya, mereka tidak memenuhi syarat pengilang galas. Kilang -kilang keluli harus menyediakan bahan penggilap decarburization sifar. Walaupun mereka juga telah menjalani perubahan, mengelupas, dan menggilap, dalam beberapa peringkat pemprosesan panas, kedalaman decarburization melebihi standard disebabkan oleh sebab peralatan atau masalah kawalan. Akibatnya, lapisan decarburization dan lean karbon di permukaan tidak sepenuhnya dikeluarkan, meninggalkan mereka di pengeluar galas.
4. Kesimpulan
(1) Nilai kekerasan tempatan yang rendah dari roller adalah disebabkan oleh kekurangan karbon tempatan pada permukaan roller.
(2) Sebab kekerasan tempatan yang rendah roller adalah disebabkan oleh kekurangan karbon bahan mentah.
Kilang -kilang keluli harus mengawal semua aspek pengeluaran dan pembuatan bahan roller, dan menyediakan bahan mentah roller decarburization sifar seperti yang diperlukan untuk memastikan kualiti keseluruhan kereta api kereta api kereta api.
2025 1 MeiCadangan produk WBM minggu:
Tajuk mati, pukulan:
WBM menghasilkan roller tirus mati dengan kecekapan dan automasi yang tinggi. Rollers dibentuk pada satu akhbar kepala sejuk automatik dan diberi makan, dipotong, dan menumbuk mati selama lima langkah.
Kami boleh menghasilkan pelbagai jenis dan saiz roller tirus mati dengan jaminan kualiti, termasuk: pukulan gabungan, lengan luar, bilah, pukulan gabungan, silinder suapan, gabungan mati, lengan dua lapisan, masukkan.
https:\/\/www.w-bm.com\/products\/taper-roller-cold-heading-dies\/heading-dies,punch\/400.html
